ディリンハムでタッチアンドゴー



途中、VFR機向けの交信と思われる、位置、高度、方向などを一方送信で喋ります。近くに同じVFR機が飛んでいたら
応答が有ると思われます。 言い忘れましたが、この体験操縦では、無線のやり取りは全てワシンエアーさんの方がや
ってくれますので御安心を。 ただ、何を言ってるのか少しでも自分で判れば心強いです。

さてまたまた1500フィートで巡航。 ディリンハム飛行場が近づいてきました。ここはスカイダイビング用の飛行機が飛
び立つ所で、実際付近でスカイダイビングが行われるのでそのエリアは避けて飛ばなくてはいけません。 またグライダ
ーも飛んでいます。

ディリンハムアプローチ動画
dilapr01.wmv

正式には管制官では無いかも知れませんが、ディリンハムのタワー的なものと交信します。45エントリーを指示され、ラ
ンウェイ08を使えとのこと。来た方向とはまるっきり逆になります。とりあえずスロットルを絞って、900フィートまで下降。
一旦左にヘディング。次に右と変え、ダウンウィンドレグに入ります。

滑走路は砂浜に平行に有りますが、防風林的な木の為、この辺りからでは何処が滑走路かよく分かりません。

さらにパワーを絞って、フラップを1段出します。このパイパーのフラップレバーは、自動車のサイド(ハンド)ブレーキに
そっくりです。やや力は要りますが、一瞬で出したりフル解除出来るのが利点ですね。

そして左旋回でベースレグに入ります。ここでディリンハムの管制の叔父さんに報告しましたが、「59T」と返事が来るだ
けです。「クリアードトゥ・・・」とかは言ってくれません。 この段階で滑走路横の山と同じ高さで、こんなのでいいのかな
あと少し不安に・・。

ここでフラップをもう一段出します。「ウイン**アット・・・」とかも言ってもらって無いので、ワシンエアーさんの方に聞け
ば、やや北からの風が有る程度。とのこと。


オンファイナル。 心の中で(高すぎるのではないかい?・・・)と思ってましたが、高めからのアプローチにする必要があ
るのです。理由は後述。  そしてフルフラップに。


俺はヘリコプターか? と思うほど急降下! 実は、このディリンハム飛行場は、グライダーも着陸してくる為、下の方を
空けておく必要が有るとのこと。たしかにランウェイも、スレッショルドから、暫く着陸出来ない地帯に矢印があります。 
ただ、素朴な疑問で、グライダーの為に下空けとくってことは・・上下でパラレル進入が有るって事? ひえーーー。

普通の空港より幅が細いランウェイとのこと

接地点マーキングもPAPIも無いです

始めちょっと操縦桿を引き過ぎましたが、なんとかショック無く着陸.



そしてフラップを一瞬で戻し、フルパワー。


ここで又、動画を御覧下さい。ふらふらしてるじゃねーか! と御思いでしょうが、実際は思った以上に乱れた風が吹い
て、修正、修正の結果が、下記動画のような情けない操縦に・・・
しかも普段ゲームでやってるのが767で関空など・・フレアーなどのタイミングも全く違いますし、滑走路も狭いです。
とほほのタッチアンドゴー動画を御覧下さい。

ディリンハム タッチアンドゴー1回目 動画
diltg01.wmv



前方に、スカイダイビングエリアが有るからかどうか知りませんが、滑走路端(スレッショルド)まで行って無いくらいです
でにレフトターン。 そして再びレフトダウンウィンドに入った所で、管制の叔父さんにタッチアンドゴーの要請。返事はま
たもや「59Tラジャー」と言って来るだけです。
そしてまたパワーを絞りつつ高度は維持(コレで速度が下がる)。そしてフラップを1段出します。


回転は1600RPMまで落とし、フラップは2段目を出してベースレグに入ります。ここで又管制に報告。この時点で700か
ら800フィートくらい?

タッチアンドゴー2回目
たしかにこの飛行場は、切り立った山があり海が近く、グライダーには向いてそうです。 ただ、海側に有る防風林がか
えって気流を乱す気が・・・。

 タッチダウン寸前、急な横風でエルロンで修正する筆者。ワシンエアーさんからは「大丈夫ですよー」の声が・・なんと
落ち着いているのでしょう。 まああれくらいの風なら玄人さんならなんとも無いでしょうね。 



そしてなんとか、まあまあのランディング。

再離陸。 ここでウェストカイナーポイントへのクリアランスを、管制から貰います。


予期せぬ突風で顔が引きつる筆者。 
さっきの余裕かましてビーチを眺めていた顔はどこへ(笑)


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